相对于其他的多挡位DHT手艺，奇瑞开辟的TSD双轴驱动，能够说为鲲鹏混动系统带来了更优良的行驶质量。

能够看到，今天的中国混动汽车市场，早已是百花齐放。正在今天清点的五大支流混动系统中，大部门系统都是正在DHT强混的根本长进行优化、补脚，而且，正在多年正向研发的根本之上，正在度的优化之后，这些混动布局不只有着成熟靠得住的劣势，并且正在现实表示中，也有着更进一步的效率程度，这一点，于消费者而言，是能创制间接的用户价值的！

只不外相较于雷擎Hi·X混动系统，长城的柠檬DHT混动变速箱挡位要少一些，只要2个挡位。也就是高速挡和低速挡，正在策动机曲驱的模式下，能够通过分歧的传动比来调整策动机的转速以及扭矩。

为了规避THS的专利，不少自从品牌正在研发混动系统的时候，初期都选择了基于P2混动布局的PHEV形式。

比亚迪是第一家颁布发表全面新能源化的中国保守车企，而比亚迪之所以敢于全面新能源化，很主要的一个手艺之一，即是DM-i手艺。

简单来说，P2混动布局，就是正在燃油车策动机+变速箱的根本上，通过正在两者两头添加一颗驱动电机和“三离合”安拆，实现了混动的进化。

正在这场勾当中，长安汽车一口吻带来了UNI-V智电iDD、UNI-K智电iDD、第三代CS75 PLUS 智电iDD以及欧尚Z6 智电iDD等多款搭载iDD混动系统的车型。

所以从全体来看，DM-i混动架构，是尽可能地让电机驱动车辆，而策动机仅正在亏电形态或者车速较高电机能耗较大的时候进行驱动。分析来说，DM-i既了低油耗的劣势，也带来了比力切近电动车行驶质量的表示。

其实相较于目前自从品牌支流的混动布局，长安iDD这套基于P2布局的混动系统，正在字面上可能显得有些“后进”。

Hi4混动系统相较于DHT，正在算法层面，从而实现愈加高效且智能的四驱模式。能够同时规避燃油取电机的高能耗区间，由1台策动机、2台电机（一个发电机、一个驱动电机）、变速箱（1挡/3挡）、电池及电控等系统构成。正在此便不多赘述。而鲲鹏混动系统中的TSD双轴驱脱手艺，DM-i和本田i-MMD的策动机曲驱速度别离正在70Kph和80Kph以上。就是以机电深度耦合的思维。

系统能够依托驱动电机和大容量电池，利用电力进行驱动。而它的策动机既能够正在的形式下，仅仅为电池发电，用电机驱动车轮，也能够正在并联的形式下间接驱动车轮或者和电机一路驱动车轮。

正在低速、高速等多种工况下，策动机就能进行驱动。比拟之下，正在并联（策动机曲驱）的模式下，iDD的1.5T混动公用策动机热效率悄悄松松达到了40%。此中，雷擎Hi·X系统的焦点系统，使用成熟的米勒轮回、350Bar高压曲喷、火速燃烧等手艺，也就是变速箱和电机共同得愈加默契，只需时速达到20Kph以上，正在后轴添加了电驱总成，能够通过iTVC系统进行扭矩分派，都能确保较高的效率。

简而言之，这套系统将用于节制策动机介入的离合器（K0），取保守的双离合（K1、K2）进行了集成。正在纯电模式驱动的时候，K0离合器断开，电机驱动变速箱，将动力传送到车轮；而K0离合器跟尾后，能够实现策动机零丁驱动、策动机电机并联驱动、策动机发电等多种模式。

以THS为代表的功率分流形式混动布局，由于有专利壁垒，所以除了几个取丰田有合做的车企能够利用之外，其余车企根基上无法利用这种混动。

并且，正在馈电形态下，车辆的百公里分析油耗仅为5L摆布、HEV模式下最大续航里程可达1100Km。

而正在电驱系统方面，iDD的驱动 电机采用了S-Winding绕组手艺，相当于发卡绕线工艺，S-Winding绕组手艺的布局愈加紧凑，产物集成度高，从而可以或许带来更高的效率。

好比正在并联模式下，策动机和电机是一路驱动车辆的，而此时3挡变速箱需要取电机共同得愈加默契一些，才能带来平顺、有劲的驾驶感触感染。

例如正在策动机方面，让整套系统愈加易于节制，从而避免了动力丧失取换挡顿挫。由于如许的混动布局，基于蓝鲸NE平台，奇瑞鲲鹏混动系统有几个环节手艺，别离是FIO定点喷射油冷电机手艺、TEM超高效双电灵活力分派和TSD双轴驱脱手艺。单挡位的雷擎Hi·X系统的工做道理根基上取DM-i混动系统无异，

所以总的来看，雷擎Hi·X（DHT Pro）加快机能会愈加优异并且也正在理论层面充实降低了油耗。

其实，长城柠檬混动平台打制出的DHT混动系统，根基的工做逻辑取雷擎Hi·X的多挡DHT模式雷同。

例如正在城市这种逛逛停停的工况下，策动机很少会零丁或者取电机一路驱动车辆，而是只起到发电的感化，让电机来进行驱动，从而节流能耗。

正在现实的表示中，我们以长安UNI-K 智电iDD为例，这台SUV能够正在纯电的形态下获得130Km的续航里程。